Cinco incidentes fatales de aeronaves que hicieron la aviación más segura

Todos los días, más de 100,000 vuelos regulares salen de sus aeropuertos y se dirigen a todos los puntos del mundo. Muchos de estos son vuelos comerciales, que transportan a miles de personas todos los días desde o hacia sus hogares en todo el mundo. Muchos de esos pasajeros no piensan en la tecnología que entra en el milagro del vuelo, o en las miles de personas en todo el mundo que no tuvieron tanta suerte.

Aunque viajar en avión es uno de los métodos de transporte más seguros hoy en día, este método de transporte no siempre fue el más confiable de todos. Desde el comienzo de la era de la aviación de pasajeros, más de 50,000 personas han perdido la vida en accidentes de aviación que no pudieron controlar. Sin embargo, a partir de sus sacrificios, la aviación moderna se ha convertido en uno de los modos de transporte más seguros y convenientes disponibles en todo el mundo. 

¿Cómo han afectado los incidentes de aviación importantes la experiencia de los pasajeros durante el siglo pasado? Aquí hay cinco ejemplos de cómo los accidentes de aviación que resultan en muertes han hecho que la aviación sea más segura para los viajeros modernos de todo el mundo.

En la joven historia de la aviación comercial estadounidense, la colisión en el aire del Gran Cañón fue el peor incidente de vuelo comercial de la historia en ese momento. Debido a la importancia del evento en la historia de la aviación estadounidense, la ubicación del accidente fue designada como un hito histórico nacional de EE. UU. en 2014 y es el único hito dedicado a un incidente que tuvo lugar en el aire.

lo que sucedió:  el 30 de junio de 1956, el vuelo 2 de twa, una súper constelación l-1049 de lockheed, colisionó en el aire con el vuelo 718 de united airlines, un avión de línea dc-7 de douglas. Después de que ambos aviones partieron del aeropuerto internacional de Los Ángeles en dirección este, sus caminos se cruzaron sobre el Gran Cañón en Arizona. Con poco contacto con los controladores de tránsito aéreo y volando en un espacio aéreo no controlado, los dos aviones no sabían dónde estaba el otro, ni sabían que estaban obstaculizando el espacio aéreo del otro. Como resultado, ambos aviones terminaron volando a la misma velocidad y altitud, lo que resultó en una colisión en el aire.las 128 almas a bordo de ambos aviones murieron como resultado del accidente y el choque resultante en el gran cañón. 

lo que cambió:  el incidente sacó a la luz un problema importante con la infraestructura de aviación en desarrollo de Estados Unidos en ese momento: no había un control común para las vías aéreas en ese momento. el control del espacio aéreo se dividió entre las fuerzas armadas de los EE. UU., que siempre tuvieron prioridad, y todos los demás aviones, según lo controlado por la junta aeronáutica civil. Como resultado, hubo varios incidentes cercanos a la falla reportados entre aviones comerciales, o aviones comerciales que experimentaron incidentes cercanos a la falla con aviones militares. 

dos años después del desastre del gran cañón, el Congreso aprobó la ley de aviación federal de 1958. La ley dio origen a la agencia de aviación federal (más tarde la administración de aviación federal), que tomó el control de todas las vías aéreas estadounidenses bajo un único control unificado. Con mejoras en la tecnología, se redujeron drásticamente los accidentes de colisión en el aire y los accidentes cercanos, lo que resultó en una experiencia de vuelo más segura para todos. 

El accidente aéreo más mortal en la historia de la aviación no tuvo lugar en un aeropuerto importante o como un acto de terrorismo deliberado, sino que involucró a un pequeño aeropuerto en las islas Canarias de España debido a una falta de comunicación entre dos pilotos. el 27 de marzo de 1977, el desastre del aeropuerto de tenerife se cobró la vida de 583 personas, cuando dos aviones boeing 747 chocaron en la pista del aeropuerto de los rodeos (ahora conocido como aeropuerto de tenerife-norte)

Lo que sucedió:  debido a la explosión de una bomba en el aeropuerto de Gran Canaria, varios aviones que se dirigían al aeropuerto fueron desviados a varios campos de aviación en el área, incluido el aeropuerto de Los Rodeos en Tenerife. El vuelo KLM 4805 y el vuelo Panamericano 1736 fueron dos aviones Boeing 747 desviados al pequeño aeropuerto como resultado del cierre del aeropuerto de Gran Canaria.

Una vez que el aeropuerto fue reabierto, ambos 747 requirieron reposicionamiento para salir con éxito del aeropuerto. el vuelo de klm recibió instrucciones de ir al final de la pista y girar 180 grados para prepararse para el despegue, mientras que el vuelo panorámico recibió instrucciones de despejar la pista a través de una calle de rodaje. La fuerte neblina hizo que no solo fuera imposible para los dos aviones mantener contacto visual entre sí, sino también para que la Panamericana 747 identificara la calle de rodaje correcta. una falta de comunicación entre los pilotos resultó en que el vuelo de klm comenzara sus planes de despegue antes de que la pan am 747 fuera clara, lo que resultó en una colisión masiva que mató a 583 personas.En el avión Panamericano, 61 personas sobrevivieron al accidente. 

lo que cambió:  como resultado del accidente, se implementaron varias precauciones de seguridad de manera casi inmediata para evitar que vuelva a ocurrir una tragedia de esta magnitud. La comunidad de aviación internacional acordó utilizar el inglés como idioma común para las interacciones de control de tráfico aéreo, con un conjunto de frases estándar que comunican toda la información entre vuelos. después del incidente de tenerife, el término "despegue" solo se usa cuando se confirma que un vuelo está despejado para salir del aeropuerto. Además, se dieron nuevas instrucciones de cabina a los equipos piloto, que pusieron un mayor énfasis en la toma de decisiones grupales, en lugar de que el piloto tomara todas las decisiones grupales. 

Aunque la década de 1970 fue testigo de secuestros de aviones comunes en todo el mundo, rara vez fue uno tan trágico o mortal como el incidente que derribó el vuelo 1771 de Pacific Southwest Airlines . Durante un vuelo programado regularmente desde Los Ángeles a San Francisco el 7 de diciembre de 1987, un ex empleado atacó un vuelo con ejecutivos de una aerolínea, mató a los pilotos y derribó el avión en la costa central de California. 

Lo que sucedió:  después de la compra de USAir de Pacific South Airlines, el ex empleado David Burke fue despedido de la compañía por cargos de robo menor, después de robar $ 69 en recibos de cócteles en vuelo. Después de intentar recuperar su trabajo en vano, Burke compró un boleto para un vuelo en el que se encontraba su gerente, con la intención de matarlo. 

Burke no entregó las credenciales de su aerolínea, permitiéndole eludir la seguridad con un revólver cargado. Después de que el vuelo despegara, Burke pudo haber enfrentado a su gerente, antes de cargar la cabina y matar a los pilotos. la columna de control se empujó hacia adelante, derribando el avión en las montañas de santa lucía entre cayucous y paso robles, california. No hubo sobrevivientes en el incidente. 

lo que cambió:  como resultado del ataque, tanto las aerolíneas como el congreso cambiaron las regulaciones para el antiguo personal del aeropuerto. primero, todos los empleados de la aerolínea despedidos debían renunciar inmediatamente a sus credenciales, eliminando así su acceso a áreas seguras del aeropuerto. segundo, se estableció un mandato que requería que todos los empleados de la aerolínea eliminaran el mismo régimen de control de seguridad que los pasajeros. finalmente, debido a que varios ejecutivos de la compañía petrolera chevron estaban a bordo de ese vuelo, muchas compañías cambiaron sus políticas para exigir a los ejecutivos que vuelen en diferentes vuelos, en caso de accidente. 

los volantes que estaban vivos en 1996 pueden recordar muy vívidamente el incidente que derribó el vuelo 952 de valujet y finalmente llevó a un transportista de bajo costo a su propia desaparición. el 11 de mayo de 1996, mcdonnell-douglas dc-9, de 27 años, que volaba de miami a atlanta, cayó en los Everglades de florida poco después del despegue, matando a las 110 personas a bordo del vuelo. 

Lo que sucedió:  antes del despegue, un contratista de mantenimiento de Valujet cargó cinco cajas de generadores químicos de oxígeno caducados en el avión. en lugar de tapas de plástico que cubren los pernos de disparo, los pasadores y cordones se cubrieron con cinta adhesiva. Durante el rodaje, el avión experimentó una sacudida desde el asfalto, cambiando las latas de oxígeno y activando al menos una. Como resultado, la lata liberó oxígeno y comenzó a calentarse a una temperatura estimada de más de 500 grados Fahrenheit. 

Como resultado, se produjo un incendio en la bodega de carga hermética, alimentada por la lata caliente, las cajas de cartón y el oxígeno que salía de la lata. el fuego se extendió rápidamente a la cabina de pasajeros, mientras se derritieron los controles de cable vitales para el avión. Menos de 15 minutos después del despegue del avión, descendió a toda velocidad hacia los Everglades de Florida, matando a todos a bordo. 

lo que cambió:  como resultado del accidente y la investigación, la faa comenzó a exigir cambios inmediatos a los aviones estadounidenses. primero, todos los aviones nuevos y actualmente en operación deben incluir detectores de humo en bodegas de carga, reportándose a la cabina. Además, las bodegas de carga deben tener instalados sistemas de extinción de incendios para detener el incendio de una bodega de carga y, en última instancia, ayudar a preservar el avión hasta que pueda regresar a un aeropuerto. finalmente, el contratista que cargaba los artículos en la bodega de carga se hizo responsable penalmente por sus acciones y finalmente se vio obligado a cerrar sus puertas para siempre. 

Cuando el vuelo 800 cayó del cielo el 17 de julio de 1996, la tragedia se convirtió literalmente en impensable. un boeing 747 sin registro de incidentes cayó del cielo 12 minutos después del despegue de john f. Aeropuerto Internacional Kennedy. Inmediatamente, el twa worldport se convirtió en un centro de selección para familias y personal, ya que el mundo intentó unir las cosas que salieron mal. 

Lo que sucedió:  solo 12 minutos después de que el vuelo 800 partió de JFK, rumbo a Roma con una parada en París, el avión pareció explotar sin ninguna razón en el cielo nocturno. un vuelo cercano informó a los controladores de tráfico aéreo que vieron una explosión a unos 16,000 pies en el aire, seguido de varios otros informes. Las operaciones de búsqueda y rescate fueron trasladadas al sitio, pero fue en vano: las 230 personas a bordo del avión murieron después de la explosión. 

Lo que cambió:  después de una larga investigación que descartó el terrorismo y la fatiga de la célula, los investigadores de la junta nacional de seguridad del transporte determinaron que el avión explotó debido a una falla de diseño. En las circunstancias correctas, un "evento de sobrepresión" en el tanque de combustible central de la aeronave puede causar una falla rápida, resultando en la explosión y ruptura en vuelo. Aunque la falla de diseño se solucionó anteriormente para abordar los golpes de iluminación en los aviones , la falla no se solucionó en estos aviones Boeing en particular.por lo tanto, el ntsb recomendó que todas las aeronaves nuevas se adhieran a las nuevas pautas relacionadas con el tanque de combustible y el cableado, incluida la adición de sistemas de inertización de nitrógeno. 

Además, el accidente dio impulso al Congreso para aprobar la ley de asistencia familiar por desastre de aviación de 1996. Según la ley, la NTSB es la agencia principal que contacta y se apropia de los servicios a las familias de las personas involucradas en un incidente aéreo, no la aerolínea. Además, las aerolíneas involucradas y sus partes representativas tienen prohibido contactar a las familias durante 30 días inmediatamente después del incidente.

Aunque el viaje aéreo no siempre fue la forma más segura de viajar, los sacrificios de otros convirtieron el viaje en una experiencia más segura y accesible para todos. A través de estos incidentes, la próxima generación de volantes puede volar alrededor del mundo sin preocuparse por llegar a sus destinos finales.