estás en una aerolínea que va del punto a al punto b y lo peor ha sucedido; desafortunadamente, uno de los pilotos de tu vuelo muere, como sucedió en un vuelo de American Airlines de Phoenix a Boston. que pasa despues en cada caso, se declara una emergencia y el piloto restante se hace cargo de las operaciones del vuelo.
Lo primero que debe recordar es que tanto el capitán como el primer oficial están completamente calificados y entrenados para volar un avión solo en caso de emergencia. el capitán tiene rango, pero ambos pilotos comparten igualmente sus deberes de vuelo, incluidos los despegues y aterrizajes.
pero en el caso de una emergencia que incapacita a un piloto, el piloto restante probablemente querría que alguien en el asiento correcto lo ayude con cosas como listas de verificación, establecer tareas que suceden durante cada vuelo. la azafata haría un anuncio preguntando si hay un piloto a bordo.
Es probable que un piloto comercial que vuela como pasajero esté a bordo de un vuelo, y que él o ella vaya a la cabina para ayudar al piloto restante de servicio. Si no hay un piloto comercial disponible, entonces habrá una llamada para cualquier persona con un certificado de piloto. Si esa no es una opción, una azafata se sentaría en el asiento derecho y se le ofrecería capacitación para manejar una emergencia.
la tripulación de auxiliar de vuelo restante puede prepararse para un aterrizaje de emergencia, dependiendo de qué tan lejos esté la aeronave de su destino final.
Las regulaciones de la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) se enmendaron el 15 de enero de 2002, lo que permitiría que un auxiliar de vuelo ingrese a la cabina si uno de los pilotos queda incapacitado. Los requisitos operativos que se encuentran en el § 121.313 también se modificaron el 15 de enero de 2002, para exigir a cada aerolínea que establezca métodos que permitan a una azafata entrar a la cabina en caso de que un piloto quede incapacitado.
Esta no es la primera vez que esto ha sucedido. En 2009, el capitán que volaba un vuelo de Boeing 777 Continental Airlines desde Newark, Nueva Jersey, a Bruselas, Bélgica, murió de un ataque al corazón en la cabina y los copilotos tomaron el vuelo después de que un médico a bordo no pudo revivir al capitán. . el vuelo continuó y aterrizó sin incidentes en Bruselas, sin que los pasajeros fueran más sabios hasta que salieron del avión.
En 2007, otro vuelo de Continental Airlines desde Houston a Puerto Vallarta, México, realizó un aterrizaje de emergencia en McAllen, Texas, después de que el capitán murió en los controles. en 2012, el capitán de una aerolínea de bandera de la república checa csa czech airlines murió durante un vuelo en un turbohélice atr desde varsovia, polonia, a praga, donde aterrizó con seguridad.
y en 2013, un vuelo boeing 737 de united airlines que volaba de houston a seattle fue desviado a boise, idaho, luego de que el capitán sufriera un ataque al corazón en la cabina. los médicos a bordo intentaron salvarlo, pero luego murió en un hospital local.
Después del accidente de un vuelo aéreo de colgan fuera de Buffalo , Nueva York, en 2009, la FAA exigió que los pilotos tuvieran un certificado de motor múltiple de piloto de transporte de línea aérea (ATP) y al menos 1,500 horas de vuelo. la agencia ahora también requiere que los pilotos tengan al menos 1,000 como primer oficial de la aerolínea antes de volar como capitán.
al final, los pilotos de aerolíneas comerciales estadounidenses, ya sean capitanes o primeros oficiales, tienen años de entrenamiento y miles de horas de experiencia, por lo que en los raros casos en que uno muere en la cabina, están completamente calificados para volar el avión. de manera segura y sin incidentes, por lo que los pasajeros deben sentirse seguros al volar.
